transfluid塊式盤式安全制動器

工作原理

TF塊式/盤式制動器是被動釋放式，即當(dāng)推動器斷電時，產(chǎn)生制動力。制動力由彈簧產(chǎn)生，推桿系統(tǒng)將制動力通過制動襯墊傳遞給制動輪。

技術(shù)性能

- 鋼制焊接框架符合DIN 15435標(biāo)準(zhǔn)（塊式制動器）；鋼制鍍鋅框架（盤式制動器）。

- 環(huán)氧樹脂涂裝（雙層），涂層顏色符合RAL3000。

- 磷化錳鋼銷（塊式制動器）；不銹鋼銷（盤式制動器）。

- 自潤滑襯套和不銹鋼銷。

- 無石棉制動襯墊與輕合金制動瓦塊采用卡裝式（塊式制動器）；無石棉制動襯墊采用插裝式（盤式制動器），更換方便。

- 摩擦系數(shù)μ=0.42。

- 制動力矩顯示。

- 保護等級IP56。

推動器類型

- TRANSFLUID電力液壓式（標(biāo)準(zhǔn)配置）。

按要求提供：

- EMG ELTMA電力液壓式

- EMG ELDRO電力液壓式

- 氣動式

- 防爆認證

塊式/盤式制動器的縮寫

- FCA：開閘指示。

- FCU：磨損指示。

- LSM：手動釋放推桿。

- SV：可調(diào)延時閥。

- RG：磨損自動補償裝置。

僅用于塊式制動器：

- L：加大制動輪（比標(biāo)準(zhǔn)型加大50%）。

- INOX：不銹鋼銷（AISI 304）。

- DX：右手操作。

- SX：左手操作。

transfluid塊式/盤式緊急安全制動器應(yīng)用

- 提升工作制動器。

- 輸送工作制動器。

- 緊急制動器。

- 安全制動器。

transfluid塊式盤式安全制動器

盤式安全制動器有鉗盤式和全盤式兩種，前者更為常用。鉗盤式制動器的特點是：摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤，制動盤與車輪輪轂一同旋轉(zhuǎn)，以兩端面為工作表面，固定元件是制動鉗，制動鉗在制動輪缸作用下將制動塊壓向制動盤，從而產(chǎn)生制動摩擦力矩。鉗盤式制動器用于乘用車和輕型客車。

盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。 盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。

盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小。

盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2～4個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，這種制動器稱為全盤式制動器。鉗盤式制動器過去只用作中央制動器，但則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器。全盤式制動器只有少數(shù)汽車（主要是重型汽車）采用為車輪制動器。這里只介紹鉗盤式制動器。鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。

盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點。盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

盤式制動器已應(yīng)用于轎車，但除了在一些轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。